Peugeot 2008 1.6 e-HDi Kronik Sorunları ve Kullanıcı Yorumları

Peugeot 2008 1.6 e-HDi: “e-HDi” ibaresi, bu motorun Start & Stop sistemi ile donatıldığını ve yakıt verimliliği odaklı olduğunu gösterir.

Genel Özellikler (Model yılına ve donanım seviyesine göre farklılık gösterebilir):

• Motor Tipi: 1.6 litre (1560 cc), 4 silindirli, turbo beslemeli dizel.
• Güç Çıkışı: Genellikle 92 BG (Beygir Gücü) (68 kW) @ 4000 dev/dak güç üretir. Daha az yaygın olarak 115 BG (85 kW) versiyonları da bulunabilir.
• Tork:
  • 92 BG için yaklaşık 230 Nm @ 1750 dev/dak.
  • 115 BG için yaklaşık 285 Nm @ 1750 dev/dak.
• Şanzıman:
  • Genellikle 5 veya 6 ileri manuel şanzımanla gelir.
  • Popüler olarak 6 ileri ETG6 (Efficient Tronic Gearbox) yarı otomatik şanzıman ile de sunulmuştur.
• Çekiş Sistemi: Önden çekişlidir (FWD).
• Performans (92 BG ETG6 versiyonu için yaklaşık değerler):
  • 0-100 km/s Hızlanma: Yaklaşık 13.3 saniye. (Manuel versiyonlar biraz daha hızlı olabilir.)
  • Azami Hız: Yaklaşık 180 km/s.
• Yakıt Tüketimi (Fabrika Verileri, Karma): Yaklaşık 3.8 – 4.0 lt/100 km. (Gerçek kullanımda sürüş koşullarına bağlı olarak bu değerler 5-6 lt/100 km civarında olabilir.)
• Yakıt Deposu Hacmi: 50 litre.
• Boyutlar (İlk Nesil 2008 için yaklaşık değerler):
  • Uzunluk: Yaklaşık 4159 mm
  • Genişlik: Yaklaşık 1739 mm (aynalar hariç)
  • Yükseklik: Yaklaşık 1556 mm
  • Aks Mesafesi: Yaklaşık 2537 mm
• Bagaj Hacmi: Yaklaşık 350 litre (arka koltuklar katlandığında 1194 litreye kadar).
• Emisyon Standardı: Genellikle Euro 5 veya Euro 6 normlarına uygundur.
• Öne Çıkan Özellikler:
  • Start & Stop Sistemi (S&S): Yakıt tasarrufu sağlamak amacıyla aracı durduğunda motoru otomatik olarak kapatır ve tekrar harekete geçildiğinde çalıştırır.
  • DPF (Dizel Partikül Filtresi): Emisyonları azaltmak için partikül filtresi bulunur.
  • Turbo Besleme: Düşük devirlerden itibaren yüksek tork ve iyi bir çekiş gücü sunar.
  • Grip Control (Bazı Donanımlarda): Gelişmiş bir çekiş kontrol sistemi olup, farklı zemin koşullarına (kar, çamur, kum) göre çekişi optimize eder. Bu özellik genelde M+S (dört mevsim) lastiklerle birlikte sunulur.
  • Peugeot i-Cockpit (ilk versiyon): Ergonomik bir sürüş pozisyonu sunan küçük direksiyon simidi ve yüksek konumlu gösterge paneli bulunur.
  • Multimedya Sistemi: Genellikle dokunmatik ekranlı bir multimedya sistemi (SMEG) mevcuttur.

Özetle: Peugeot 2008 1.6 e-HDi, özellikle düşük yakıt tüketimi, dizel motorun sunduğu yüksek tork ve Start & Stop sistemi ile öne çıkan bir araçtır. Şehir içi kullanım için pratik ve ekonomiktir. Ancak, özellikle ETG6 yarı otomatik şanzıman ve DPF gibi dizel motorun bakımına özgü konular, bu versiyonun değerlendirilmesinde önemli faktörlerdir.

Peugeot 2008 1.6 e-HDi Kronik Sorunları ve Kullanıcı Yorumları

Peugeot 2008’in 1.6 e-HDi motorlu versiyonu, genellikle ilk nesil 2008 modellerinde (yaklaşık 2013-2019 arası) sunulan bir dizel motor seçeneğidir. “e-HDi” ibaresi, bu motorun Start & Stop sistemi ile donatıldığını ve yakıt verimliliği odaklı olduğunu gösterir.

Bu motor ve bu modelle ilgili kronik sorunlar ve kullanıcı yorumları genellikle aşağıdaki gibidir:

Kronik Sorunlar:

• ETG6 Yarı Otomatik Şanzıman Sorunları: Bu motorla birlikte sıkça eşleştirilen ETG6 (Efficient Tronic Gearbox) yarı otomatik şanzıman, kullanıcılar arasında en çok şikayet edilen konulardan biridir.
  • Vites Geçişleri: Vites geçişlerinde belirgin sarsıntılar, vuruntular ve gecikmeler yaşanabilir. Özellikle düşük hızlarda, dur-kalk trafikte veya yokuşlarda konforsuz bir sürüşe neden olabilir.
  • Debriyaj Aşınması: Yarı otomatik şanzımanın çalışma prensibi nedeniyle, manuel şanzımanlara göre debriyaj balatası daha hızlı aşınabilir. Bu da erken debriyaj değişimi maliyetlerine yol açabilir.
  • Aktüatör Arızaları: Şanzıman beyni veya aktüatörlerinde meydana gelen arızalar, aracın vitese geçmemesine, vitesin takılı kalmasına veya yolda kalmaya neden olabilir. Tamir maliyetleri yüksek olabilir.
• DPF (Dizel Partikül Filtresi) Tıkanması: Dizel motorların genel bir sorunudur. Özellikle şehir içi kısa mesafe kullanımlarında ve araçların uzun süre ideal rejenerasyon sıcaklığına ulaşamaması durumunda DPF tıkanabilir. Bu durum:
  • Motor performansında düşüşe
  • Yakıt tüketiminde artışa
  • Egzozdan duman atma
  • Arıza lambası yanmasına yol açabilir. Periyodik olarak uzun yola çıkarak DPF’nin kendini temizlemesine izin vermek önemlidir.
• Turbo Hortumu Problemleri: Özellikle ilk üretim yıllarındaki (2013-2015 civarı) bazı 1.6 e-HDi motorlarda turbo ile ilgili hortumlarda çatlamalar veya gevşemeler bildirilmiştir. Bu durum güç kaybına ve ıslık sesine neden olabilir.
• Enjektör Sorunları (Daha Az Yaygın): Nadiren de olsa, dizel enjektörlerinde arızalar yaşanabilir. Bu durum motorun düzensiz çalışmasına veya teklemesine yol açabilir.
• Start & Stop Sistemi Arızaları: “e-HDi” özelliğini sağlayan Start & Stop sisteminde akü zayıflığına bağlı olarak çalışmama veya sistemle ilgili sensör arızaları görülebilir.

Kullanıcı Yorumları :

• Olumlu Yorumlar:
  • Yakıt Ekonomisi: Motorun en büyük artısı, dizel olması ve Start & Stop sistemi sayesinde sunduğu çok düşük yakıt tüketimidir. Özellikle uzun yolculuklarda oldukça ekonomik olduğu belirtilir.
  • Tork ve Çekiş Gücü: 1.6 litrelik dizel motorun sunduğu tork, şehir içi ve ara hızlanmalarda yeterli çekiş gücü sağlar.
  • Şehir İçi Kullanım: Kompakt boyutları ve düşük tüketimiyle şehir içi kullanım için oldukça pratik ve uygun görülür.
  • Tasarım ve İç Hacim: İlk nesil 2008’in dış tasarımı ve sınıfına göre sunduğu iç hacim genellikle beğenilir.
• Olumsuz Yorumlar / Endişeler:
  • ETG6 Şanzıman Deneyimi: Kullanıcı şikayetlerinin büyük çoğunluğu ETG6 şanzımanın yarattığı konforsuzluk üzerinedir. Sarsıntılı ve gecikmeli geçişler, özellikle trafikte sıkça dur-kalk yapan sürücüler için yorucu olabilir. Bazı kullanıcılar bu yüzden aracı elden çıkarmayı düşündüklerini belirtmiştir.
  • DPF Endişesi: Şehir içi ağırlıklı kullananlar için DPF tıkanma riski sürekli bir endişe kaynağıdır. Periyodik olarak uzun yola çıkma ihtiyacı duyulabilir.
  • Performans (Beklentiye Göre): Agresif ve hızlı sürüş beklentisi olanlar için motorun veya şanzımanın tepkileri yetersiz kalabilir.
  • Motor Sesi: Dizel motor olması nedeniyle, bazı kullanıcılara göre motor sesi özellikle soğuk çalıştırmada veya yüksek devirlerde hissedilebilir olabilir.
  • Yüksek Km’lerde Bakım Maliyetleri: DPF, enjektör veya şanzıman gibi kritik parçaların yüksek kilometreli araçlarda arıza vermesi, maliyetli tamirleri beraberinde getirebilir.

Özet:

Peugeot 2008 1.6 e-HDi, özellikle yakıt ekonomisi ve şehir içi pratikliği arayanlar için cazip bir seçenek olabilir. Ancak, aracın en büyük handikapı genellikle birlikte geldiği ETG6 yarı otomatik şanzımanın yarattığı sarsıntılı ve konforsuz vites geçişleridir. Dizel motorun doğasından kaynaklanan DPF tıkanma riski de şehir içi yoğun kullanımda dikkat edilmesi gereken bir diğer noktadır. İkinci el almayı düşünenlerin, aracın şanzımanının ve DPF’sinin durumunu detaylıca kontrol etmesi, mümkünse bir uzmana göstermesi ve kendi sürüş alışkanlıklarına uygun olup olmadığını iyi değerlendirmesi kritik önem taşımaktadır.

Sıkça Sorulan Sorular?